车内3D传感用红外光源
近年来，欧洲已强制要求所有新车型必须搭载高级驾驶员注意力检测系统，车内传感技术的重要性日益凸显。在此背景下，我们认为未来对高端车内传感技术的需求将持续增长，目前我们积极推进红外光源的深度研发工作。
舱内传感趋势
欧美市场法规规定，自2026年7月起，所有新车必须配备驾驶员监测系统（DMS），用于检测驾驶员分心和困倦状态。随着安全法规与标准持续强化，本公司将顺应未来车内传感趋势，推进红外光源的进一步研发。
传感功能的未来展望 ※参考GSR/NCAP未来展望
什么是3D传感？
3D传感是一种能够捕捉物体形状、位置及距离的检测技术。传统二维传感仅能获取平面图像信息，而三维传感则融合深度信息，实现三维物体分析。这使得更复杂、更精细的数据分析成为可能，从而在汽车领域实现多种附加功能。
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2D传感
传统摄像头捕捉平面图像
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3D传感
2D图像加上深度（距离）信息
3D传感技术
采用我们红外光源的代表性3D传感技术的介绍。
结构光方式
结构光方式是指通过投影仪向目标物体投射特定图案的光束，并用摄像头拍摄经图案。通过分析摄像头捕获的图像，测量出物体的三维形状。向目标物体投射点阵等图案光，通过CMOS传感器捕捉图像，并基于与人眼相同的原理（视差）来计算距离。
结构光方式的优势
- 可使用与DMS相同的驱动器和传感器实现3D检测
- 适用于近距离检测（约2米内），可在短距离实现高精度检测
開発品 点阵投影VCSEL
*本产品尚在开发中，规格可能变更。
| specification | TypeA | TypeB |
|---|---|---|
| Forward current [A] Tw:300us / duty 1% |
4.0 | 6.0 |
| Output power [W] | 3.0 | 10.0 |
| Output power [W] | 2.1 | 3.8 |
| Wavelength [nm] | 940 | 940 |
| FOI X [deg] | 140 | 140 |
| FOI Y [deg] | 110 | 110 |
| The number of dots | 10,000@140x110deg | 10,000@140x110deg |
飞行时间方式TOF）
该方法通过向目标物体发射光，利用从发射光到传感器检测到反射光的时间差，来测量与目标物体之间的距离。由于能够在获取XY平面图像信息的同时，获取Z轴方向的深度信息，因此可实现三维空间的感测。 通过测量物体反射光返回所需的时间，或检测相位差来测量距离。
飞行时间测距法的特点
- 近距离至远距离检测精度一致
- 采用短脉冲驱动，抗光干扰能力强
- 可轻松获取包含距离信息的图像
IR VCSEL
